福佑卡车单丹丹：物流业升级要为“经纪人”赋能

文|百晓僧

“互联网+”的浪潮让一切传统行业和产业都在发生巨变。从2014年开始，物流行业的货运市场就成为了移动互联网改造的热门领域。

目前整车市场有着3.7万亿的庞大体量，全国货车规模达2000万，货车司机规模达3300万，从业经纪人规模达30万。

“物流行业是一座亟待发掘的大金矿。”福佑卡车创始人兼CEO单丹丹认为，无论是互联网公司还是传统物流企业，期待出现更多创业者。

随着经济的发展，中国物流行业也步入了另一个发展阶段，“司机找货难，货主找车难“已经成为困扰现代物流发展的障碍。那么，打通司机和货主之间的通道就可以解决这个问题吗？

“互联网+物流”并不是颠覆一切的革命。单丹丹认为，中国物流行业基本都是熟人交易，互联网平台无法在短期内得到货主和卡车司机的信任。目前想“去中介化”彻底巅峰整个行业并非易事，拥抱他们比直接砍掉中介做车货匹配更符合目前市场现状。

因此，福佑卡车推出了“物流经纪人竞价”模式，即货主在福佑卡车交易平台上发布询价，物流经纪人根据线路，货源性质等因素提供报价，经纪人彼此之间并不知道对方所报价格，货主择优选择下单，然后由经纪人调配司机和车辆进行货物运输。

“经纪人也就是货运中介、车队等人群，其经验、服务意识、风险承担能力等远强于司机，且经纪人与司机之间存在熟关系，利用他们的价值调动运力，比直接做车货匹配效率更高。”单丹丹表示，货运所涉及的服务难以标准化，交由经纪人来灵活处理，也省去了平台的繁琐投入和补贴。

福佑卡车不是单纯的做车货匹配的物流信息平台，而是做互联网交易平台。据单丹丹介绍，平台不仅提供货源、车源信息，还提供在线竞价交易，同时还建立了经纪人信用机制与司机黑名单机制。

除此之外，福佑卡车还建立了配套的运营管理机制，以定位系统为核心，实现产品运输全过程中“运行轨迹可视、节点影像可视”，同时辅助于400客户呼叫系统，在提高运输效率的同时能对异常快速响应，发现异常3小时内到达现场。

对于未来，单丹丹表示，福佑卡车将通过输出互联网工具、管理经验和运营理念，来给物流经纪人赋能，进而提高车辆使用效率。

据介绍，福佑卡车平台2015年3月18日正式上线，主营业务为大型3PL提供整车运输服务，截至今日，平台已有经纪人20000余人，有社会闲散车辆15万余辆。

（编辑：滁州站长网）

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