基于5g的车联网，肯定有很大应用，但他的局限也是5g的局限

5G就帮助在第一辆车遇到突发路况的同时，将信息传到后面所有车，帮助后面的车提前进行转弯避开路人。道路我只是举一部分例子，像北京的环路，主干路也可以用，只要是规范的道路都可以用。而且这些也只是强制使用自动驾驶，又不是离开后就不让用了。另外，减少车祸是收获吧，强制自动驾驶的成本一方面在部分限制自由，另一方面需要有服务器处理数据。这种情况对实时性要求极低，带宽要求也极低，根本用不到5G。

每根电杆树都是基站，想想就恐怖，也说明了5g应用的局限性。基于5g的车联网肯定有很大应用，但他的局限也是5g的局限。另外，很多人说车联网必须基于5g，那是不对的，车联网发展已经10年了，至于自动驾驶就更不是必须的了。对于车联网和自动驾驶，5g是翅膀而不是腿。5G通信可以用于辅助无人驾驶汽车之间的协同调控吗？

就比如一列汽车行驶，第一辆车前突然来了一个行人，第一辆车需要做出减速，再转弯绕过行人的决策，但车与车之间是独立的5g 车联网，后面的车还是会先行驶到行人处再做出减速再转弯的决策。除此之外，不同厂商用不同的系统，不可能出现这种不同厂商的车还能通信的。再者，服务器那边也不是无限快，车多了服务器也卡顿，不靠谱。但这部分限制自由对所有公民都是更公平的，支持的人可能比反对的人多的多。

比如我就希望只有上了牌照的车才能上路，那些老头乐上路就该处罚。本来所有人都自动驾驶，整体用时短安全性还高，就一部分人说这样不自由，我就要自己开的爽，整体舆论对他们会是支持还是反对呢。想自己开可以专门给你提供场地，但正常道路就是提供交通运输服务的，如果自动驾驶比手动驾驶的效果好的多，也不需要你支付额外的成本，强制自动驾驶有什么不行的。

这本来也只是幻想，能不能实现另说，就算能实现也不知道多少年后的事了。也不知道到那个时候是朝哪方面发展的。之前2G时代，你的网络基本上以文字为主，图片较少。3G时代，以图片为主，视频较少。现在4G，视频你随便看。现在5G的提升，主要提供了大带宽，低延时，针对无人驾驶这种需要大量处理信息以及高精度定位的要求。4G可以做到，但是不精确，无法大达到要求。而5G则更像是删除了这些步骤，在基站到用户这个过程中直接进行解析，这个延迟一般要比光线转WiFi要低得多。

我们经常宣传的低延迟，也是这个环节的延迟。假如新疆到上海，光缆延迟为50ms，然后再经过多个路由，最终总延迟是80ms的话，加入5G可能大概是55-60ms左右。光缆自身的50ms延迟是无论如何无法降低，但我们可以在这个“最后一公里”上进行有效降低延迟”。通信可不只有无线，说4g其实是4g空口加4g核心网，同理5g也是哈。先补补通信常识。

（编辑：滁州站长网）

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