5g 网络 5G发展有哪些挑战？

??5G发展存在商业模式不清晰、建设运营投资额巨大、技术选择多路径、供应链全球化依赖四大挑战。

（1）商业模式不清晰

运营商面临”提速降费”和同质化竞争的巨大压力。不限量套餐虽然能帮助运营商抢夺到用户，但是也导致运营商增量不增收，流量收入剪刀差加剧。三大运营商的ARPU（每月每用户平均收入）集体下降。其中中国移动2018年手机ARPU值53.1元，同比下降8%；中国电信2018年手机ARPU值50.05元5g 网络，同比减少8.3%；中国联通2018年手机ARPU值45.7元，同比减少4.7%。

同时，推出低资费不限量套餐，也让用户习惯了低资费，消费者买单意愿不高。在5G时代这种趋势会愈发明显。

因此运营商必须在商业模式上做出改变，从3G和4G时代基于流量的商业模式，到寻求5G时代新的商业模式。

目前看，5G时代商业模式最有可能包括基于流量和基于信息服务两大类。基于流量的模式，依然是运营商5G时代重要的盈利模式。在5G时代的数据量将呈现爆发式增长。

数据量井喷一方面来源于大视频会在5G时代迅猛发展，4K、8K、VR/AR/MR、全息等各种技术应用会加快普及。用户的消费习惯如同从文本方式转换到视频方式一样，会迅速普及4K、8K、VR/AR/MR、全息业务。

数据量井喷另一方面来源于，产生数据的将不仅仅再是人类，而是更多物体会被5G网络连接，普适性数字化将诞生。比如汽车上所有零部件信息都将数字化，并通过5G网络进行传输，未来每辆汽车每秒钟将产生Gbit以上的数据量。

但仅依赖数据量爆发式增长带来的流量模式，已经不足以支撑5G时代运营商巨大的建网投资成本。因此，运营商要积极探索基于信息服务的商业模式。

信息服务未来可能存在三种不同模式。第一种模式，提供基于连接的信息服务。运营商可以通过5G网络广连接特性，提供人与物，物与物的广泛连接。以汽车行业为例，未来所有汽车都可以通过5G网络进行V2V（车与车）、V2I（车与基础设施）、V2P（车与人）、V2N（车与网络）通信。而路侧和路面上各种基础设施，包括红绿灯信号机、智慧灯杆、数字标识牌等，也将数字化和5G网联化。

第二种模式，提供基于网络切片的定制信息服务。运营商不再只提供刚性管道，而是给不同消费者用户和行业用户提供弹性管道。弹性管道的“弹性”体现在管道可以按需定制，即管道类型（大带宽、广连接、高可靠低时延）和管道服务等级等均是动态可分配的，同时5G时代的弹性管道将覆盖端到端（从手机终端到无线基站，再到传输网络、核心网、业务层均可实现弹性）。网络切片技术的使用让这一切变为可能。

比如针对车联网用户可以提供大带宽网络切片用于VR通讯业务，高可靠低时延网络切片用于远程控制业务、编队行驶业务等等。

第三种模式，提供基于云计算、多接入边缘计算（MEC）、云边协同、云网协同的业务信息服务。针对不同消费者用户和行业用户，利用云、边缘云、云边协同和云网协同，提供不同类型的业务应用服务。将涉及到普通消费者、政务、制造、交通、物流、教育、医疗、媒体、警务、旅游、环保等各个方面。

总体来看，运营商依然处于积极探索除了流量模式之外的新商业模式阶段。运营商已经错过了3G时代互联网和4G时代移动互联网两拨最大红利，一定不希望错过下一桶金。

（2）建设运营投资额巨大

5G建设大概率会采取先城区，再郊区；先热点，再连片；先低频，再高频；先室外，再室内；先宏站，再小微基站的模式。积极稳妥分布推进，大多数情况下强调对4G LTE的依赖，以降低组网成本保证用户体验。

但即使如此，5G建设的投资金额（Capex）也是巨大的。除了宏站投资，5G发展还涉及大量小微基站、光传输、核心网、多接入边缘计算等投入。预计中国5G投资周期十年，总投资金额1.6万亿。

?同时5G运营投资额（Opex）也将是巨大的。5G基站的功耗是4G基站的2.5-4倍（从中国铁塔资料看，4G基站典型功耗在1300W，而华为5G基站典型功耗3500W，中兴3225W，大唐4940W），电费等能源成本越来越高。另外，5G基站数量增加，尤其是小微基站数量将激增，站址费用越来越高，光纤量也将激增。

总体来看，2021年将是运营商挑战最大的一年。运营商有紧迫压力，在2021年之前寻找到5G新的商业模式，才有可能支撑起5G时代巨大的建设投资和运营投资。

当然，政策支持推动中国5G产业发展也是必不可少的。比如给运营商减压，引导通信行业由“提速降费”向“提速提质”转变。同时，出台政策鼓励运营商、铁塔公司共享共建。

（3）技术选择多路径

一直以来，运营商5G建网存在NSA（Non-Stand Alone）和SA（Stand Alone）不同技术路径选择。所谓NSA，是在4G核心网基础上，增加5G基站，用户使用5G终端就可以享受5G的宽带业务。

采用NSA，具有部署简单、起步快、投资少的优点，而且终端也只需要支持宽带业务的能力，相对来说更容易生产和制造。但是NSA因为没有改变核心网，因而无法支持5G广连接和高可靠低时延两大特性。而SA，使用真正的5G核心网、基站以及回程链路，才可以真正满足行业客户大量的相关诉求。

比如车联网应用的远程驾驶，尽管现在已经有大量的业务展示，但也只是用于作秀而已，要真正做到开放道路的商用程度，仅仅依靠目前NSA方式5G网络是无法有效保障安全性的。

三家运营商早期5G建网思路比较清晰，电信和移动偏向SA独立组网方式，联通偏向NSA。但电信和移动均对策略进行了调整，会先行规模部署NSA网络，而核心网改造、网络切片技术使用进度等均延缓。不过，中国移动杨杰也表示2020年1月1日起，政府不允许NSA手机入网，将全力过渡到SA组网。

总体来看，目前运营商有不同的NSA和SA演讲路线规划。确定的是NSA组网和SA组网未来将长时间共存，运营商面临着多频多制式共存复杂网络挑战。

（4）供应链全球化依赖

5G供应链全球化态势明确，主要涉及到芯片供应链、智能手机供应链和基站供应链。

芯片供应链主要涉及“设计（Fabless）-设备-材料-制造（Foundry）-封测（OSAT）”等环节。中国企业主要发力在两头，即设计和封测。

我国部分专用芯片快速追赶，正迈向全球第一阵营。其中包括成本驱动型消费类电子，如机顶盒芯片、监控器芯片等；以及通信设备芯片，如核心路由器自主芯片。但是高端智能手机、汽车、工业以及其它嵌入式芯片市场，中国差距依然很大。而高端通用芯片与国外先进水平差距更是巨大，包括处理器和存储器等。

智能手机供应链方面，芯片、内存、操作系统等行业制高点以及射频前端、滤波器等，仍然摆脱不了对欧美和日韩厂商的依赖。

基站供应链方面，涉及器件众多，对进口器件依赖程度较高，尤其是FPGA、ADC&DAC等难以找到较好替代。

整体来看，中国在毫米波领域进展要落后于Sub-6GHz领域。

可以预期，中国5G将克服各种挑战，取得快速发展。

（编辑：滁州站长网）

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